Drifter Гоча Чивчянбіографія спортсмена і фото

Всі дріфтер нашої неосяжної батьківщини знають цю людину. А завдяки документальній картині «Гоча/Японія» він суттєво розширив свою фанатську аудиторію. Зараз на багатьох клубних зустрічах любителів авто часто обговорюють фільм про хлопця, дрифтовавшего в Японії. І це не дивно, адже Георгій Чивчян (Гоча) став першим росіянином, який прийняв участь у D1GP. Там він на всі 100% здивував родоначальників і професіоналів дріфту. У цій статті буде наведена коротка біографія гонщика.

Захоплення дрифтом

Гоча Чивчян (фото розміщені у статті) народився в Красноярську в 1986 році. Сам він не пам\’ятає момент, коли захопився дрифтом. Але свою першу гоночну машину «Ніссан-Сільвія» (S15) придбав у 2004 році на USS-аукціоні. Автомобіль прийшов зі стійками HKS і блокуванням. Звичайно, Гоча відразу ж став практикувати на ньому замети. З часом гонщик вирішив збільшити потужність мотора. Потім прийшла черга турбіни, форсунок і… пішло-поїхало. Чивчян вкладав у S15 всю свою зарплату. Загалом, до моменту, коли в його рідному місті побудували «Червоне кільце» (стаціонарна гоночна траса), Гоча з друзями вже щосили захоплювався спортивними автомобілями і тюнінгом. Також молода людина самостійно займався модернізацією машин, відкривши для цих цілей невеликий сервіс.

Гонка і власний магазин

У 2008 році Гоча Чивчян вперше взяв участь у справжніх автоспортивних змаганнях. На них гонщик перегрів і спалив гальмівні колодки. Це був хороший досвід, так як молодий чоловік з\’ясував різницю між навантаженнями на машину під час їзди по гоночній трасі і міським дорогам. На жаль, нових колодок на його «залізного коня» в Красноярську не виявилося. Саме тоді до Гочі і прийшла ідея розширити асортимент свого маленького магазину запчастин для машин під назвою «Форвард Авто». Через місяць на його прилавках лежали гальмівні колодки з різними характеристиками, які підходили на будь-спортивне авто, побачене ним на перегонах.

Через два тижні Чивчяну знадобився радіатор. Потім силіконові патрубки придбав Гоча Чивчян. Відгуки (з фото на нас дивиться молодий і добродушний хлопець) про його магазині стали швидко поширюватися між автомобілістами, бо там можна було знайти багато необхідні деталі. Потім Гоча замовив комплекти інтеркулерів великого розміру, фітинги та шланги для паливної системи і важелі на ШЗ. Поступово його «Сільвія» перетворилася на корч. Ну а асортимент «Форвард Авто» Георгій розширив до 25 000 найменувань. Замовляючи будь-які комплектуючі, Чивчян орієнтувався виключно на досвід (і друзів).

Продовжуючи брати участь в кільцевих гонках, Чивчян з нетерпінням чекав моменту, коли у змагальній програмі з\’явиться дрифт. Згодом молодий чоловік вирішив взяти ініціативу у власні руки. Об\’єднавшись з Аркадієм Цареградцевым, він став проводити свої дрифт-гонки.

Прокачування машини

Варто відзначити, що програма тюнінга S15 не мала кінцевого вигляду. З кожним новим сезоном Гоча Чивчян міняв налаштування і вузли різних елементів для повної готовності автомобіля до змагань. Адже вимоги до техніки постійно зростали, і щоб підтримувати високий рівень конкурентоспроможності, потрібно було вдаватися до тюнінгу. В дріфті хороші результати можна показувати, тільки якщо багато працюєш над своїм «залізним конем». Наприклад, налаштування підвіски Чивчян змінює по 3-4 рази за сезон. У кожної машини свій характер, і вона або підходить до певної дисципліни автоспорту, або ні.

На думку Гочі, його «Сільвія» створювалася для дріфту. Тому досить складно поліпшити підвіску S15, не втративши загального балансу. Хоча саме вона і грає в дрифт-гонках ключову роль. Змінюючи характеристики підвіски, можна змусити їхати авто так, як тобі потрібно. Наприклад, при нестачі потужності вона налаштовується на ковзання машини. При недостатній швидкості і темпі – треба домогтися більшої фіксації задньої частини. А при поганій керованості є багато варіацій з її регулюванням.

У підвісці S15 присутній ряд ноу-хау. Дрифтер Гоча Чивчян, фото якого можна спостерігати на сторінках різних тематичних видань, протестував їх в умовах гонки і запустив у серійне виробництво. Зараз вони реалізуються в його магазині. Приміром, на будь-який автомобіль з S-chassis можна встановити повний комплект регульованої підвіски на ШЗ для задньої та передньої осі. Вона буде правильно і надійно функціонувати навіть при великому вивороті і заниження.

Важливість мотора

Гоча Чивчян постійно вдосконалює конструкцію двигуна своїй «Сільвії». Наприклад, він може замінити прокладку ГБЦ і налаштувати велику ступінь стиснення. Використовуючи більш стійке до детонації паливо, drifter тим самим підвищить віддачу і поліпшить відгук. Агрегат, який перебуває зараз під капотом S15, називається SR20VE T. Після того як на DET стали ламатися коромисла штовхачів клапанів (рокера), гонщик задумався про застосування VET-головки. У рідного мотора «Ніссан-Сільвії» вони завжди були хворим місцем. При перевищенні потужності 350-370 л. с. на рокера істотно зростає навантаження. В дріфті мотор набагато частіше, ніж в інших дисциплінах, досягає зони максимальних оборотів і залишається в ній досить тривалий час. Із-за конструктивних особливостей класичний клапанний механізм DET не може надійно працювати в подібних умовах. На VET-головках штовхачі відсутні, тому і проблем з ними немає.

Збільшення обертів

Інженери «Ніссана» кардинально змінили конструкцію рокера: кулачки распредвалів через регулювальні шайби передають зусилля відразу на штоки клапанів. Ну а конструкція ГРМ придбала систему VVL, схожу з «хондівским» VTEC. Це допомогло підвищити крутний момент на низьких обертах і збільшити потужність на високих. Ну і, звичайно, самим приємним для пілота машини з SR20VE T є більш широкий діапазон обертів (від 9000 до 9500 об/хв).

Труднощі

При створенні нового мотора виникали і складності. Так як «голівку» брали від двигуна з поперечним розташуванням в машині, то довелося врахувати багато моментів з навісним обладнанням (S15 агрегат розташований подовжньо). І ніякі маніпуляції з ГБЦ не замінили необхідності ретельної роботи з шатунної-поршневої групою, від ступеня стиснення якої залежать багато факторів. Ну і ніхто не відміняв момент делікатній збірки, що впливає на підсумкову надійність агрегату.

Система охолодження

В одному з інтерв\’ю Гоча Чивчян (відгуки про його дрифтерских навичках в тематичних ЗМІ виключно хвалебні) заявляв, що конструювання цього механізму «Сільвії» було досить напруженим. Модернізація системи охолодження S15 триває донині. Професійні гонщики знають, що лінійна швидкість руху боліда в заметі істотно нижче, ніж у кільцевих автомобілів. Але навіть на таких обертах «залізний кінь» їде не прямолінійно, а під певним кутом до вектора руху, накладаючи при цьому обмеження на охолодження радіатора. І чим більше кут заносу, тим менше їх охолодження. У підсумку порочне коло замикається: більший кут заносу збільшує навантаження на двигун і знижує обдув радіатора, якщо він розташований під капотом. Мотори серії SR з алюмінієвим блоком досить інтенсивно віддають охолоджуючої рідини своє тепло. Отже, в радіаторі необхідно забезпечити його продуктивне розсіювання, що є складною інженерною і технічною задачею.

D1GP

Покращуючи S15, drifter Гоча Чивчян не забував і вдосконалювати свої водійські навички. Роки практики не пройшли даром. У 2013 р. молодий чоловік виграв Супер Битву. Цей день став поворотним моментом не тільки в житті Георгія, але і у всій історії російського дріфту. Головний суддя перегонів Олександр Смоляр розповів Чивчяну про домовленості між D1GP і RDS, згідно з якою, пілоти РФ можуть поїхати на етап в Одайбу (Японія). Спочатку Гоча сприйняв цю пропозицію як щось нездійсненне. Молодий чоловік навіть не уявляв, що його можна втілити в життя. Головна складність полягала в тому, щоб взяти в Японії в оренду конкурентоспроможний болід. Крім цього майже на всіх етапах D1GP на тренування відводиться мінімум часу. Часом його не вистачало на освоєння траєкторії. А зробити подібне не на своїй машині здатні тільки професіонали високого класу. Обміркувавши все це, герой даної статті вирішив відкласти ідею про поїздку в азіатську країну в довгий ящик.

Гоча Чивчян в Японії

Десь за місяць до початку D1GP красноярському дрифтеру від особи Примринга і RDS-Схід подзвонив Дмитро Семенюк. Він запропонував допомогу в транспортуванні машини. Закінчивши телефонну розмову, Чивчян вже складав спортивний інвентар в сумку. Рішення про поїздку в Японію було прийнято. І тільки опинившись за кермом своєї S15 на Одайбе, Георгій усвідомив, яку непросту роботу виконали для здійснення його мети Дмитро Семенюк, Віталій Веркиенко і команда «Форвард Авто». Хоча виступ на D1GP можна назвати їх спільною мрією. Об\’єднавшись, вони змогли втілити її в життя.

Результати

В цілому заїзди пройшли дуже непогано. Гочі вдалося потрапити до ТОП-16, де першим його суперником став Хибино Тетсуя. У другому заїзді японець помилився, зачепивши бетон. Це призвело до пошкодження підвіски і нездатності його боліда входити в занос. Росіянин теж виступав не без помилок і в фінальному повороті навіть примудрився розвернутися, але все-таки заробив більше балів, ніж Тетсуя. У ТОП-8 потрапив Еммануель Амандио – молодий і талановитий пілот з Малайзії. Гоча Чивчян чудово почав перший заїзд, але перед фінішем не зміг вписатися в дугу і зіткнувся з машиною суперника. У підсумку поворотний кулак S15 сильно зігнувся і перешкоджав руху колеса. За п\’ять хвилин подібну поломку можна усунути, тому Чивчян зійшов з дистанції. Сам Георгій вважає свій виступ вдалим. Адже потрапити в ТОП-16 на гонках такого рівня – це відмінний результат.

Повернення

У 2014 році Гоча Чивчян (біографія спортсмена представлена вище) знову вирішив спробувати щастя на D1GP. Багато японців зустріли його по-дружньому і підходили поговорити. Ці змагання пройшли для красноярського гонщика не так вдало. Все закінчилося технічним сходженням. Ймовірною причиною була поломка якогось з\’єднання із-за сильної вібрації, адже мотор працював на граничних обертах. Техсход не дуже засмутив Гочу, так як їм був придбаний новий досвід і поставлені амбітні цілі. На даний момент Чивчян є найбільш перспективним російським дріфтером, і його головні перемоги ще попереду.