Порт Бронка - багатофункціональний морський перевантажувальний комплекс

У Фінській затоці будується новий морський порт - Бронка, пристосований для прийому сучасних морських суден контейнерного та поромного типу. Цей проект реалізується в рамках Концепції розвитку аванпортов Санкт-Петербурга. Замовниками виступають уряд Північної столиці і Міністерство транспорту РФ.

порт бронка

Історія

Ідея побудувати порт виникла ще у 2003 році. Вже після розробки проекту влади Санкт-Петербурга висунули додаткові вимоги, що відсунуло дату початку будівництва на невизначений термін. Провідниками в той час виступали компанії ЗАТ «РосЕвро Транс» і «Несте Санкт-Петербург».

Однак у 2006 році в автокатастрофі загинули співвласники «Балтійських транспортних систем» (один із двох засновників ЗАТ «РосЕвроТранс»). Проектом зайнялася компанія «Форум», яка для цієї мети в 2008 році створила дочірнє підприємство ТОВ «Фенікс». Проект і робоча документація створено ЗАТ "ГТ Морбуд".

Будівництво берегової інфраструктури почалося в 2011 році. У той час порт Бронка був визнаний стратегічно важливим об'єктом для транспортної системи Росії. За 2011-2014 роки було закінчено будівництво пальових підстав на причалах № 1, 2, 3, 4, 5 і 6. Почали зводити будівлі наглядових і контролюючих органів, будинки для докерів, закінчили систему автономного пожежогасіння.

Почали роботи над дном. До вересня 2015 року будівельники планують досягти глибини підхідного каналу в 11 метрів.

морской порт санкт петербург

В 2013 році, з метою частково компенсувати шкоду, принесений навколишньому середовищі будівництвом ММПК «Бронка», у водойми Ленінградської області випустили 10 тис. риб виду ладозька палія. Фінансувала дана дія компанія ТОВ «Фенікс», в рамках програми по компенсації збитку від будівництва. Сама програма розрахована на 5 років.

Переваги транспортної розв'язки

Один з потенційних конкурентів, Усть-Луга, побудований недавно (введений в експлуатацію в 2001 році) і відповідає сучасним потребам вантажоперевізників. Але в нього є великий недолік: він знаходиться далеко від Санкт-Петербурга.

Крім того, транспортне сполучення Усть-Луга залишає бажати кращого - якість автомобільної дороги далеко від ідеалу, плюс Південний і Північний ділянки сильно завантажені вже зараз, а щільність машин тільки збільшиться з часом.

Другий робочий морський порт (Санкт-Петербург виправдовує своє прізвисько Північної столиці) на цьому тлі виглядає краще - але вихід на КАД з його терміналів йде через ЗСД, а ЗСД має прямий з'їзд тільки до I та II вантажним районах. Фури, які їдуть в III і IV зони, повинні їхати через міські квартали, що ніяк не може бути вигідно ні для водіїв, ні для населення.

Морські і сухопутні під'їзди

Порт Бронка цих недоліків позбавлений. У 2013 році він був підключений до кільцевій автодорозі. З суші до нього веде А-120 і КАД. Досить близько підходить також КАД-2.

Вивезення вантажів залізничним шляхом можливий в декількох основних напрямках: через станції Котли і Веймарн, по ж/д гілкою Гатчинського напряму, через станцію МГА.

морской порт бронка

Після закінчення будівництва морської універсальний перевантажувальний комплекс «Бронка» зможе обслуговувати контейнеровози та вантажно-пасажирські пороми. В їх число входять:

  • CKH-1500 (Atlantic Lady);
  • CKH-2500 (Cap Ducato);
  • Panamax (Wan Hai 501);
  • Post Panamax (Wan Hai 501).
  • Економічна ефективність

    Порт Бронка прийме перші суду вже у вересні 2015 року - принаймні, у цьому впевнений міністр транспорту РФ Максим Соколов. На його думку, транспортна сфера дуже прибуткова і перспективна - тут «крутяться» великі гроші, а введення в експлуатацію ще одного порту збільшить дохід і потенціал країни в цілому.

    В той же час це рішення проблеми фур. З введенням в дію ММПК «Бронка» сильно знизить завантаження Великий морський порт (Санкт-Петербург), на нього перенесуть перевалку вантажів, яка здійснюється практично в центрі міста. Також очікується поява 2300 нових робочих місць.

    До моменту введення в експлуатацію першого терміналу обсяг інвестицій досягне 43 млрд. руб. Прямі щорічні податкові платежі в сумі досягнутий 3,7 млрд. руб., а непрямі доходи в бюджет складуть 11 млрд. руб.

    морской многофункциональный перегрузочный комплекс бронка

    Екологія

    Питання екології та впливу будується порту на природу продовжують викликати дискусії. З одного боку, такий масштабний проект не може не надати ефекту на що склалися в регіоні біосистеми. З іншого - докладаються серйозні зусилля, щоб звести негативний вплив будівництва до мінімуму.

    Зокрема, на XVI МЕФ «День Балтійського моря» прозвучала доповідь В. Ф. Шуйського, в якому зазначалося, що в 2013-2014 роках було вирощено і випущено в Ладозьке озеро понад 166 тис. молодняку ладозької палии. У 2015 році планується випустити понад 196 тис.

    Експерти відзначають, що вжиті заходи дозволили звести до мінімуму вплив на навколишнє середовище, екологічна безпека будівництва досить висока.

    Ломоносов

    Місто - колишні володіння князя А. Д. Меньшикова, соратника Петра I. Він знаходиться поруч з Бронкой - досить близько, щоб команда і пасажири прибувають кораблів могли бачити його. Ломоносов також включений в число об'єктів турботи» для керівників проекту «Бронка» - зокрема, в місті планувалося озеленити 17 дільниць та висадити 977 саджанців дуба.

    Прогнози

    До сих пір більше 80% ринку стивідорних послуг належало Global Ports - вони контролювали «Петролеспорт», Перший контейнерний термінал і «Мобі Дік», а також єдиний контейнерного терміналу в Усть-Лузі.

    начало строительства

    Початок будівництва ММПГ «Бронка» віщує кінець цієї монополії. За прогнозами експертів «ДП», в першу чергу новий порт відтягне на себе вантажі з історичної частини Петербурга, після - з Прибалтики, і тільки потім - з Фінляндії.

    Один з головних трендів сьогодні на Балтиці - використання судів більшої вантажопідйомності. Це викликане введенням так званої сірчаної директиви - вона змушує судноплавні компанії використовувати більш чисте, відповідно, більш дороге паливо.

    Як результат, тарифи на перевезення можуть зрости на 15-20%, багато судновласники, щоб заощадити, стануть використовувати кораблі з великою вантажопідйомністю. А це дає переваги портів, які мають глибокий підхідний канал, в тому числі і Бронке.

    Різні точки зору і на рівень завантаженості петербурзьких терміналів. З боку інвесторів будується порту звучали думки про перевантаження, в той час як представники Global Ports говорять про "комфортному" кількість роботи - тобто існуючі потужності зайняті приблизно на 75%.

    У нового морського перевантажувального комплексу багато плюсів: велика глибина каналу (це серйозний фактор у конкурентній боротьбі), велика територія, доступність (зручна автомобільна і залізнична розв'язка), короткий шлях від приймального буя до акваторії порту.

    строительство комплекса

    Завдяки цим факторам будівництво комплексу ММПГ «Бронка» привертає багато уваги. Щоправда, всі ці переваги будуть мати сенс лише в тому випадку, якщо новий порт введе низькі тарифи на обслуговування, складське зберігання вантажів та митне оформлення і радикально підвищить рівень культури портових послуг.

    Як поділити клієнтів

    Очікувана потужність Бронки після запуску першого терміналу - 1,45 млн TEU. До 2022 року - 3 млн. TEU на рік. В цей порт можуть перейти клієнти найближчих російських портів. З фінської сторони, термінал в Гельсінкі цілком конкурентоспроможний, а от інші знаходяться в зоні ризику - адже близько 15% російських судів розвантажуються там. Є цілком реальний шанс, що після запуску Бронки вони стануть користуватися нею.