Автомобіль \”ГАЗон Некст\”відгуки власників, тест-драйв, фото, витрата палива і ціна

Автомобільне підприємство на Оці – один з найбільш значущих проектів колишнього СРСР. Завод спеціалізувався на виробництві середньотоннажних вантажівок, історія випуску яких тісно пов\’язана з історією країни в цілому. Кожен автомобіль асоціюється з певним періодом. ГАЗ-АА є своєрідним символом індустріалізації, ГАЗ-51 переважно використовувався в період післявоєнної розрухи, ГАЗ-53 асоціюється з грандіозними будівництвами в Сибіру. Чому ж стане «ГАЗон Некст»? Відгуки власників після серйозних випробувань вантажівки дозволять відповісти на це питання.

Трохи історії

Слід нагадати про таких автомобілях, як 3307 і 3309. Вони побачили багато на своєму віку, в тому числі розпад СРСР. Але тут же напрошується питання: “чи Потрібен внутрішньому ринку Росії подібний автомобіль?” До 90-х років в актуальності середньотоннажних вантажівок ніхто не сумнівався. Причиною тому була відсутність доріг як таких. В цих умовах автомобіль використовувався для самих різних цілей, виступаючи в якості «універсального солдата». Це пов\’язано з відсутністю інших категорій машин, що знаходяться між легковиками та вантажівками.

На той час було налагоджено виробництво спеціальних модифікацій Газів, зокрема автобусів, комунальних машин, автомобілів для транспортування специфічних вантажів (пошта, хліб), самоскидів і так далі. Їх експлуатація не відрізнялася високою ефективністю і вимагала великої кількості палива, але його якраз-таки було багато, і коштувало воно дуже дешево. В цілому державі було простіше масово випускати один тип автомобіля, не займаючись розробкою і виробництвом інших моделей.

Новий етап у розвитку

Правильний напрямок у розвитку вказала ринкова економіка. Підприємці більш дбайливо ставляться до своїх грошей і не бажають витрачати зайве. Тому доцільність великих автомобілів, які споживають величезну кількість палива, поступово відпала. До того ж такі машини ніколи не відрізнялися високою надійністю. Підприємство вчасно почало випускати полуторки, в більшій мірі відповідають запитам малого бізнесу. Моделі 3307 і 3309 проводилися у невеликій кількості в основному для військових або інших цілей.

Довгоочікуваний випуск

Минуло 20 років, і заводу прийшов час визначитися зі своїми подальшими планами. Колишня модель технічно і морально застаріло, і за всіма параметрами програвала своїм основним конкурентам: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. До того ж автомобіль більше не відповідав постійно посилюваним вимогам безпеки та екології. Популярність опонентів, в тому числі на вторинному ринку, дала зрозуміти, що попит в сегменті 1,5-2 тонни погашений. Клієнту ж тепер не потрібна вантажопідйомність, йому потрібні навантажувальні обсяги.

ГАЗ вирішив виправити ситуацію випуском автомобіля «ГАЗон Некст». Відгуки власників і спеціалістів дали зрозуміти, що використання застарілих платформ або створення гібридних версій існуючих машин нічого не дадуть, вони не зможуть скласти конкуренцію своїм головним опонентам.

Технічна частина

Перші автомобілі були випущені у вересні минулого року. У 2015 році, після модернізації виробництва, ГАЗ має намір реалізувати близько 30 000 одиниць «ГАЗон Некст». Тест-драйв готового до продажу автомобіля дозволили провести журналістам ще до його великосерійного випуску. Це звичайний бортовий вантажівка з колісною формулою 4х2 і платформою з відносно великою висотою навантаження – 1300 мм. В найближчому майбутньому виробник представить міський варіант з навантажувальною висотою на рівні 1170 мм В компанії запевняють, що від попередників новинка практично нічого не успадкувала. Удосконалена рама від моделі 3307 і трансмісія – основне, що отримав від старших родичів «ГАЗон Некст». Відгуки власників і фахівців пояснюють рішення виробника використовувати основу від старої коробки тим, що в неї будуть застосовані імпортні елементи. Рішення з рамою багатьом не зовсім зрозуміло.

Двигун

У всьому іншому мотор повністю новий. В ролі основного силового агрегату виступає ЯМЗ-5344. Варто відзначити, що 530-я серія двигунів ЯМЗ в свій час була удостоєна премії «Краща інноваційна технологія». Версія 5344 стала продовженням цих надійних моторів. Новий двигун – 4-циліндровий турбодизель з робочим об\’ємом 4,4 л і максимальною потужністю 109,5 кВт. Він являє собою результат спільної роботи ярославських і австрійських інженерів компанії AVL (точно так само в 1980-х роках мотори для моделі ВАЗ-2108 допрацьовували співробітники Porshe). Виробник застосував систему Common Rail, але при цьому пообіцяв, що паливна апаратура буде невибагливою до якості пального для машини «ГАЗон Некст». Витрата палива з цим мотором в середньому складає 19 кубометрів газу на 100 км.

Двигун включає велику кількість комплектуючих від відомих фірм у найважливіших його ланках (клапани, фільтри, поршневі кільця і так далі). Вони повинні значно збільшити надійність і довговічність двигуна (гарантійний термін складає 3 роки або 150 000 км пробігу). Але їх використання також тягне за собою зростання вартості автомобіля «ГАЗон Некст», ціна якого буде відігравати неабияку роль, особливо в умовах нинішнього падіння рубля. І тут же напрошується питання про те, випустять чи коли-небудь повністю вітчизняну машину?

Вітчизняна іномарка

В інших не менш важливих вузлах також використовувалися деталі відомих іноземних виробників. Від Bosh «ГАЗон Некст» отримав гідропідсилювач рульового колеса, зчеплення ZF, електронні системи керування двигуном, ABS, ASR. На передній і задній осях встановлені дискові гальма Wabco, амортизатори Tenneco, і навіть радіатор є спільною російсько-японської розробкою. При цьому заявлений виробником рівень локалізації становить 90 %. Цифри виправдані чисто формально, якщо брати загальну масу наших рами, моста і кузова.

Нова кабіна

Особливої уваги заслуговує кабіна. На підприємстві була розроблена уніфікована їх лінійка. Вперше одну з них «одягнули» на «ГАЗель» нової генерації, а тепер – і на «ГАЗон Некст». Відгуки власників, фото і думки фахівців дозволяють переконатися в ергономічності, відносно високому рівні комфорту всередині салону. У базову комплектацію новинки входять обігрів бічних дзеркал і сидінь, електросклопідйомники. Використання оцинкованого листа захищає кабіну від корозії, а деякі елементи і зовсім пластикові.

Висока якість фарбування – ще одне достоїнство автомобіля «ГАЗон Некст». Відгуки власників колишньої продукції Газу говорили про значні проблеми в цьому плані. Виробник вирішив виправити ситуацію, тому кузов новинки забарвлюється разом з популярними Mercedes-Benz Sprinter, збірка яких також організована на підприємстві ГАЗ.

«ГАЗон Некст»: фото, дизайн

У дизайні автомобіля, незважаючи на абсолютно нові кабіну і кузов, помітні риси багатьох попередників. Приміром, компонувальні рішення, закладені в рамі «газика», колишні – капотная компонування залишилася без змін. Таке рішення веде до зменшення корисної довжини кузова, незважаючи на розмови розробників про підвищення рівня пасивної безпеки. Важливо відзначити, що головні опоненти мають бескапонтую компонування.

Законодавчі норми не дають можливості просто збільшити звис тому, так і кожен додатковий метр в міських умовах буде зайвим. І це при тому, що маркетологи в першу чергу розраховували на міську версію автомобіля. Сама длиннобазная версія вантажівки – 8 метрів. Ще один недолік – використання 19,5-дюймових коліс (на базовій комплектації встановлені 20-дюймові), коли 17,5-дюймові стали б хорошим варіантом для автомобіля «ГАЗон Некст». Ціна останніх дешевше на третину.

До спорів призвела конструкція переднього бампера. І навіть з урахуванням того, що його все ж виконали з заліза, а не з пластику, розміри майданчика для ніг недостатні. Наприклад, якщо водій буде взутий у чоботи 45-го розміру, він не зможе стояти на ній повною ступнею під час роботи під капотом – на п\’яти спертися не вийде, а на носках довго не втримаєшся. Виробник вказує на норми безпеки, але в будь-якому випадку незручності будуть виникати.

Перші тести

Їздові якості моделі виробник чомусь вирішив показати на закритій трасі. До того ж велика кількість журналістів, які проводили тест-драйви, не мали прав категорії «C», тому враження їм були забезпечені. Ніяких претензій до зручності посадки і висадки, оглядовість для водія і ергономічності крісел з безліччю регулювань немає – тут конструктори заслужили тверде «п\’ять».

У стандартній кабіні стало більше на одне пасажирське місце. Доступний також варіант з максимальним числом посадочних місць – до семи. Опціонально доступний також алюмінієвий кузов. В кабіні машини «ГАЗон Некст» досить просторо, але на задній стінці явно не вистачає ніш для невеликих речей. У салоні висить попередження, де зазначено, що налаштувати крісло під певний вагу водія необхідно до початку руху. В іншому випадку воно може зламатися. Приладова панель дісталася автомобілю від нової генерації «Газелі», а форма важеля КПП і зовсім не змінилася. Великі бічні дзеркала забезпечують настільки хорошу оглядовість, що водії, які підміняють один одного, навіть не підлаштовують під свій зріст.

За кермом автомобіля «ГАЗон Некст»

Відгуки говорять про досить сильної вібрації в салоні автомобіля. Навіть з урахуванням 4-циліндрового дизеля її рівень невиправдано великий. Це наслідок економії на підвісці мотора. Якщо не чіпати органи управління, сидіти досить комфортно, так як крісло якісно демпфує подразники ззовні. Але навіть при цьому сильна вібрація викликає стукіт шестерень в трансмісії. При збільшенні оборотів ситуація трохи поліпшується.

Належної уваги заслуговує коробка. Якщо робота першої і задній передач залишають бажати кращого, то з другої по п\’яту ситуація кардинально протилежна. В цілому імпортні запчастини повністю виправдовують свої гроші, що прямо відображається на злагодженій роботі трансмісії. Новий «ГАЗон Некст» навіть у полузагруженном стані може повноцінно стартувати з другої передачі. Вантажопідйомність автомобіля досягає 8 тонн.

За кермом присутнє відчуття їзди на легковому автомобілі: інформативний кермо, чітке і безпомилкове перемикання передач, надійні гальма, «м\’які» педалі (відстань між педалями газу і гальма слід було б збільшити, так як ногами, приміром, у валянках буде незручно на них натискати).

Гоночний вантажівка

Гоночна траса хоч і призначена для спортивних автомобілів, але новий вантажівка випробували і на ній. Його практично неможливо відвести в занос. Правильна развесовка зробила модель поступливою: шини міцно врізаються в дорогу, а система стабілізації (є в базовій комплектації) спрацьовує безпомилково. Незважаючи на 8-тонний вага вантажівки, дискові гальма працюють чітко і надійно.

Гарна оглядовість і практично «легкові» органи управління дозволяють без особливих проблем маневрувати «змійкою», паркуватися заднім ходом, гальмувати або розганятися у вузькому проїзді. Навіть при врахуванні того, що обмежувальні конуси стояли дуже щільно, більша кількість журналістів в заїзді практично не поступилося заводським водіям. У прес-службі компанії заявили, що інтерес до вантажівки виявили представники автошкіл. На новому автомобілі іспит здати простіше. Їм планують замінити старенький 3307.

Переваги і недоліки

Початкова вартість в 1 000 000 рублів зросла до 1 300 000 рублів, отже, автомобіль «ГАЗон Некст» перейшов в іншу цінову категорію. Наприклад, популярний Mitsubishi Fuso, за всіма показниками перевершує новинку, стоїть у діапазоні 1 500 000-1 700 000 рублів. Використання імпортних деталей веде до збільшення вартості вантажівки, але представники компанії ГАЗ запевнили, що його власники зможуть значно заощадити на його ремонті.

Згідно з розрахунками вартість експлуатації новинки стане нижче на 12-17 %. Деталі іноземних виробників хоч і не елітні, але досить надійні. Тому міжсервісний інтервал виробник збільшив на 20 000 км. Ще один вагомий плюс – гарантійне обслуговування протягом трьох років (150 000 км пробігу).